最高法这回发布的指导性案例，直接将一个关键问题置于明面之上，即开着辅助驾驶时喝酒睡觉，是否算醉驾，杭州的王某群凭借亲身经历给出了答案，那就是不但算，而且依旧会被判刑，此案例的价值在于，它揭下了许多人给辅助驾驶所贴的“自动驾驶”标签，明确了方向盘后那个人的责任丝毫无法甩掉。
智驾神器不是护身符是催命符
那几十块钱被王某群买来的所谓“智驾神器”，实际上不过是个配重环，它卡在方向盘上用于模拟手握住时的那种感觉。在二零二五年九月十三日的凌晨时分，他于杭州临平借助这个装置骗过了车辆系统，而后自己躺到副驾驶去睡觉，致使车辆在开放道路上自行行驶了二十多分钟。法院最终判定对他处以拘役一个半月，同时罚款四千元。
这一种被称作“智驾神器”的物品，在最近两年的时间里，于电商平台之上，其销量是颇为可观的，在买家所留下的留言当中，有不少的人处于询问的状态，所问的内容是“在驾驶车辆行驶于高速公路时，是否能够安睡一觉。”王某群所涉及的案子，等同于给出了清晰明确的答复，那便是：运用这一物品而处于醉驾的情形之下，其法律后果和普通的醉驾状况相比，是不存在任何区别的。更为具有讽刺意味的是，他在购买车辆的时候，曾经学习过关于辅助驾驶方面的安全知识，而且相关的考试也已经顺利通过了，然而，他依旧是怀揣着侥幸的心理。
二级辅助驾驶不是自动驾驶更不是代驾
有不少人被车企所运用的营销方面的话语给误导了，以至于认为车辆自身拥有自主行驶的能力便属于自动驾驶。然而，国家标准当中的《汽车驾驶自动化分级》所阐述的内容明晰确切，处于0级至2级的范畴均被称作驾驶辅助，并非是自动驾驶。在属于2级的系统情形下，车辆能够对方向以及加速和减速进行控制，可是对于环境加以监控以及对危险予以应对这等情况完全依赖于人时刻留意。
车辆系统这套负责于王某群车上的其实挺复杂，手离开方向盘超过两分钟便会报警，随后减速，然后退出。可惜他拿非法配件将预警机制给废掉了。最高法在案例里特意明确提到，辅助驾驶功能无法替代驾驶人而成为驾驶主体 ，无论你有没有坐在驾驶位，责任都在你那儿。
两年内两次酒驾没有侥幸空间
王某某群此次出事以前，在2024年7月的时候，才刚刚由于酒驾被扣留过驾照，还被处罚了罚款。依据2023年两高两部所发布的《办理醉酒危险驾驶刑事案件意见》，血液酒精含量没有达到150毫克/100毫升的，原则上能够不按照犯罪来处理，不过两年内再次犯罪的情况除外。
案发之际，他血液当中的酒精含量为114.5 毫克每100毫升，倘若属于初犯情形，或许就会面临行政处罚。然而，鉴于其存在前科，并且酒精含量显著超出标准范围，法院判定不符合“情节显著轻微”这一条件，故而依旧予以入刑。此一细节向所有人发出提醒：酒驾记录并非是翻过篇章便告结束，法律层面之上的影响期限要比你所想象的更为长久。
技术漏洞不能成为脱罪借口
王某在庭审之中是怎样进行辩解的不难想象，无非就是“车是自己开的”，“我当时没坐在驾驶位上”。然而法院的裁判逻辑极为清晰：驾驶行为的认定，并非取决于身体所处的具体位置，而是取决于究竟是谁在主导以及谁在控制车辆。
他确定了目的地，启动了系统，借助欺骗做法使车辆持续行进，这些一连串的操作都是他于执行驾驶任务时所为。技术的确存在漏洞，凭借配重环便能蒙混过去，然而这无法成为免除罪责的缘由。法律考量的是人的主观蓄意以及客观行动，并非系统有无被攻克。
车企宣传和安全培训存在偏差
群王某学过安全方面的知识，经历过通过考试的情况，然而却依旧胆敢在饮酒之后玩这一套。这反映出一个深层次的问题所在：汽车企业在进行宣传之际，将辅助驾驶包装得过度强大，可是在实际的交付环节当中，用户究竟吸收了多少安全方面的认知，这是要打个问号的。
诸多新能源车主，于被销售员带去试驾之际，所体验的皆是诸如“自动变道”“自动超车”这般炫技之功能，鲜有人专门着重提及“手离方向盘超过两分钟便会退出”。待至真正购得车辆、投入使用之时，安全意识已然被新功能所带来的新鲜感给冲淡了。
司法明确边界才能拦住侥幸
于这个特定时间点，最高法发布了这批指导性案例，其针对性极为突出。到2025年时，全国乘用车辅助驾驶渗透率已然超过六成，酒后开启辅助驾驶，甚至在喝酒期间让车辆自行开回家的这类行为开始显现。倘若法律长时间不划定界限，如此灰色操作将会越积越多。
该案件的具体阐述并非着重于判决的严重程度，而是在于清晰地阐明了规则：辅助驾驶并非不受法律管辖的特殊区域，饮酒后禁止触碰车辆。司法预先确切说明此事，相较于事故发生致人死亡后对责任的追究，更具价值。
你是否曾使用过或者目睹身旁之人运用“智驾神器”这般的装置？你认为车企于交付车辆之际，针对辅助驾驶风险的告知是否做到位了？欢迎在评论区畅谈你的看法，要是觉得这篇文章颇具用处那就点个赞，并转发给开车的友人。
