今年9月起，购买符合条件的电动车，能省下上万元购置税，购买符合条件的插电混动车，也能省下上万元购置税，购买符合条件的燃料电池车，同样能省下上万元购置税。与此同时，政府机关的公务车要带头实现“新能源化”，并且充电桩必须同步跟上，这一连串政策组合拳，目标直指一个：让普通老百姓愿意购买新能源汽车，并且能够用得上新能源汽车。
真金白银的免征购置税
这次免征购置税的政策期限起始于2014年9月1日，一直延续到2017年底，其覆盖了纯电动、插电式混动以及燃料电池这三类车型。就一辆价值20万元的电动车来讲，消费者能够直接省下大约1.7万元的税费，这等同于车价打了九折。
政策已然明确，对于国产以及进口车，是一视同仁的，只要是在中国境内进行销售，并且获取了许可的车型，均能够享受。虽说进口车价格通常是偏高的，然而这一举措迫使国内自主品牌，必须要提升产品品质，才可以在同一舞台之上展开竞争。
公务车带头充电桩先行
依据五部委共同发布的方案，在政府机关以及公共机构购置新能源汽车之际，必定要同时建设充电设施，并且充电接口与车辆的比例不能够低于1：1 ，这表明每购买一辆新能源公务车，就一定要配备一个充电桩。
这个硬性指标所带来的，并非仅仅只是公务用车方面的便利，往后，那些分布于政府大院各处的充电桩假使能够面向社会予以开放，私家车主刷一下电卡便可以在机关单位进行充电，如此一来，将会极大程度上缓解小区充电困难的问题。
地方保护主义面临清理
个别当前城市自行所设置的新能源汽车目录当中，将国家明确予以支持的那些插电式混动车排斥在外，这种做法致使在这些某些地方国家的惠民相应政策无法落地实施，即使消费者有心购买也无法享受到政策优惠。
近期，科技部部长万钢作出表态，国家层面将会不断涌现利好消息，这表明后续有关部门极有可能联合采取行动，对地方所设置的不符合规定的目录予以全面清理，以此保证国家技术路线图在全国整体布局中得以落实。
新能源车享受特殊路权
为明确方案所提内容，于实行限行、限购之城市地区，针对新能源汽车，应给予政策方面之倾斜照顾。此所述意涵表示在诸如北上广深这般之城市当中，电动车存在可能不受尾号限行有所约束之状况，又或者是无需掺与车牌进行拍卖之情形。
这样的绿色特权，尽管换算成经济意义上的价值，或许赶不上直接给予的补贴，然而它却是一种社会层面所给予的肯定。当你驾驶着车辆，在限行的日子里能够毫无阻碍地通行，这般的荣誉感以及实际存在的便利，对于私人消费所产生的刺激作用，绝不能够被轻视小看。
私人消费进入快车道
过去好些年中，我国新能源汽车较多是于公交、出租等范畴进行示范运行，私人购买所占比例并不高。而此次的政策组合拳，先是减税，再到充电方面，从公务车起到带头作用，又到路权有优惠，在各个方面都把私人消费的障碍给清扫干净了。
国务院的领导亲自去协调多个不同的部门，所释放出来的信号极为地明确，那就是发展新能源汽车它并非是权宜之计，而是从汽车大国朝着汽车强国迈进的那种战略选择，企业你一定要加大在研发方面的投入，从而拿出真正能够适应市场需求的产品来。
充电设施需提前规划布局
公务车充电桩建设速度加快的当下，政府机关于安装之际应具备长远目光。车位的布局情况，电力的容量大小，充电接口的标准设定等，均需考量到日后朝着社会车辆开放的潜在可能性。
要是资源能够达成最大化利用的情况，那么政府投入的资金便能够施展乘数效应。一个刷卡的简易动作，既使国有资产得以盘活，又将私家车主的心头大患给解决了，这才是确切的绿色出行生态。
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