以往骑电动车外出时，总是担忧路口站立着执法人员，心里不停地打鼓唉——并非是自己做了什么，而是惧怕碰到那种为了凑齐罚款指标胡乱拦截车辆的啥。如今国务院颁布了强硬规定，专门去整治这些令人糟心之事，咱们好几亿骑车的人才算是真正地舒了一口气。
罚款不再挂钩考核
曾经有一些地方，将罚款与单位收入相挂钩，甚至还给基层下达指标，执法人员为完成任务，只好增多拦车次数。我知悉一位外卖骑手，去年一个月遭拦四次。其中三次皆是由于车筐里多放置了一个包，每次罚款五十元，所给出的理由各不相同。
新规清晰明确地表示了，罚款的金额一概不允许与绩效考核、财政返还相互挂钩。如此一来是从根源上断绝了“为了罚款而去进行罚款”这样的念头想法。往后执法的性质就是纠正违法违规行为，并非是一种创收的手段方式，咱们那些合规骑车的人，不用再忧心哪天毫无缘由地就变成了别人的“任务指标”。
全国处罚尺度统一
以往同样是骑电动车带人，在A市会被罚款二十元，于B市则会被罚款二百元，而隔壁县甚至是压根不会罚款，就是这样一种“同案不同罚”的状况，不仅令车主感到困惑，同时也给部分执法人员提供了自由裁量的空间，有些车主在被罚款之后，就连申诉都寻觅不到依据，这是由于地方规定繁杂多样。
这次条例约束全国处罚标准大致趋向统一，地方不得任意增添额外限定。缺乏明确法律支撑的土政策、红头文件一概废止。往后无论是于本地骑行还是跨越省份外出，罚款幅度相近，我们心里有底，执法人员手中也有衡量准则。
轻微违法首违不罚
第一次闯红灯，在发现没车时赶忙停下；新车上路忘了挂牌被拦住；头盔挂在车上却没戴好。以往这些情况大多是直接开具罚单，有些地方甚至设定了最低罚款数额，不论情节怎样轻微，全都按照起步价进行罚款。
当下明确作出规定，对于首次出现违法情况，且及时予以改正，并没有造成相应后果的，主要以批评教育作为处理方式。今年3月的时候，南京有一位车主，因为临时借用非标车而被拦住，执法人员在现场对政策进行讲解之后，仅仅只是做了登记，并没有进行罚款。像这样的人性化执法才是大家能够接受的，毕竟没有谁是故意去违法的。
执法过程全程留痕
往昔碰到乱扣车以及乱罚款这种情况，车主常常是有理无处说清，执法人员只是口头报出违法条款，然后开具一张手写单子便离开，车主想要申诉连证据都没办法拿出，更不用说有些地方在扣车之后保管费、拖车费胡乱收取，甚至比罚款还要高。
新规作出要求，执法人员要持证去上岗，并且全程进行音像记录，处罚之前需书面告知违法事实以及法律依据。车主倘若对处罚存在异议，能够直接去调取执法记录。今年4月，杭州有一位车主，因为不服违停处罚，申请调取录像之后证实当时人在车上，处罚当场被撤销。
合规骑行仍是底线
注意了，这儿得把话给讲明白：整治乱执法可不是说就放任着不去管了。电动车存在闯红灯的情况，还有逆行的行为，再者是改装电池，或者违规载客，这些行为实实在在地对自己以及他人的安全构成了威胁。新规颁布之后，好多车主错误地认为“往后不管怎么骑都不会有事”，这样的想法无疑极其危险。
国家所持的态度清晰且明确，要管的必定得管下来，然而管理的时候需要管得规范，还得管得公平，对于严重违法、历经多次教导却仍旧不改正、最终造成事故的情况，该处罚的依旧还是要进行处罚，去年一整年全国因为电动车违规进行充电从而引发的火灾数量达到了1.8万起，像这种涉及到公共安全方面的行为，执法力度只会变得更加严格。
维权渠道已经畅通
曾经碰到乱罚款情形时，好多人会选择默默忍受，缘由在于投诉途径不通畅，又或者是感觉就为了几十块钱去折腾实在不太值得。当下，12345政务服务热线开通了专门投诉通道，交通执法监督平台也开通了专门投诉通道，并且处理时限有着明确规定。
今年5月，郑州有一位车主，在非机动车道临时停靠，被认定为“违停”，被罚款五十，他当场拍照，保留单据，通过12345投诉，之后，三天内，执法单位主动联系，退款并道歉。咱们不鼓励对抗执法，但是，遇到明显不公时，保留证据、依法投诉是每个车主应有的权利。
再问大家一回：你本人或者你身边的其他人，遭遇过哪一种最为令人憋闷的电动车处罚？欢迎于评论区域进行交流讨论，使得更多人能够明晰问题究竟出在何处，同时也为政策的切实落地提供一个提醒。倘若觉得这篇文章具备一定价值，记得点赞并转发出去，让更多车主得知这些切实存在的变化。
