在2026年2月的时候，全球航空业依旧没能摆脱疫情带来的阴霾，然而燃油价格出现的剧烈震荡，正将更多的航空公司朝着悬崖边推去，成本的急剧暴涨以及需求的疲软这双重挤压，使得2025年变成了整个行业洗牌最为惨烈的一年。
疫情重构航线网
2025年，全球航空旅客周转量仅恢复到2019年的78%，并且国际航线恢复得更缓慢，中国南方航空在2025年夏秋航季把国际航班量削减22%，与此同时加密国内重点城市快线，北京大兴至广州的航班增加到每日18班，美国联合航空则砍掉13条亏损的跨洋航线，转而投入6架宽体机去执飞纽约至圣保罗的货运专线，航线网络从追求覆盖广度转变为深耕单线效益，枢纽辐射式布局被点对点高频次运营所取代。
燃油成本锁血术
布伦特原油在2025年的均价相较于2024年出现了19%的上涨幅度，航油在航司运营成本里所占的比重，从疫情之前的28%急剧飙升到了41%。国内三大航在2025年上半年的时候，燃油套保亏损加起来超过了47亿元，低成本航司春秋航空通过买入看跌期权，成功对冲掉了35%的油价上涨风险。厦门航空采用了动态锁价机制，当油价突破85美元的时候就会触发自动套保，把全年燃油成本涨幅操控在了8%以内。越来越多的航司，会把机队里燃油效率较为低下的A380，及波音747 - 400，加快推进退役进程，采用A320neo以及波音787 - 9来进行替换。
供应链断链补丁
到2025年的时候，全球飞机零部件交付周期平均被延长到了11个月，普惠齿轮传动式发动机维修积压订单被排到了2028年。海南航空自己建立了海口发动机维修基地，把PW1100G发动机维修周期从120天压缩到了78天。国泰航空借助区块链技术追踪1200种航材的流转，库存周转率提高了23%。然而中小航司因为议价能力比较弱，仍然有43%的航材需要通过中间商加价去采购，单次A检成本相比2019年上升了34%。
绿色转型硬约束
2025年，欧盟碳排放交易体系把航空业免费配额缩减到30%，光是汉莎航空，一整年就要缴纳2.3亿欧元碳税。中国航司在CORSIA第一阶段，承受着6.8亿元合规成本的压力。吉祥航空引进的5架A321neo客机运用40%混合比例的可持续航空燃料，不过每吨SAF价格还是传统航油的3.2倍。国航同中石化合作在鄂尔多斯建造年产10万吨的生物航煤项目，预计2027年投产，每吨成本能够降低到1.2万元以下。
数字化止血生肌
到2025年，东航借助AI收益管理系统，对83%的国内航线舱位投放进行实时调整，座公里收入提高5.7%。深圳机场启用全球首个民航机位智能分配系统，飞机靠桥率从68%提升至91%，每年节省滑行燃油1.3万吨。不过中小航司数字化投入分化显著：九元航空自研维修预测软件，使AOG事件减少41%，但部分航司依然依靠Excel排班，航班衔接效率低下22%。
货运补血战
2025年的时候，客机腹舱运力相较于2019年有了变化，出现了萎缩，萎缩幅度达到了34%，全货机运力方面也产生了缺口，缺口比例为18%，四川航空展开行动，把4架A330 - 300客机进行改装，改装成为全货机，每一架的改装费用是3500万美元，在深圳至芝加哥这条航线，周运力出现了新增情况，新增量为280吨，卡塔尔航空推出了特别的方案，是疫苗冷链运输专属方案，到2025年，其承运量在全球空运疫苗份额当中占据了27%，不过客改货机存在一些特点，单位成本比原装货机高，高出的比例为19%，并且客舱地板承重存在限制，这导致单班收入上限和原装货机相比低，低的比例为31%。
在2025年的这场生存大考里面，你于航空业所历经的最为艰难的时刻是什么呀，是油价突破百元之际成本陷入失控状态吗，又或者是国际航线说停止就停止的如同断崖式下跌那般的情况呢，在评论区去聊聊你的故事，好让同行者不再孤独地向前行进。
