由政策红利所催生出来的购车潮，到底能够持续多长时间呢？北京新能源汽车的销量，从单月处于个位数的情况，急剧飙升到了2000辆，在这一变化的背后，政策之手实际上究竟起到了多大的作用呢？
九项政策全方位护航
北京针对新能源汽车，推出了涵盖买车、用车整个过程的九项利好政策，从单独的摇号池，到上路不限行，从国家跟地方双重补贴，再到充电设施建设？每一项政策都精准地切中了消费者的痛点。去年3月发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，设立了单独摇号池，使得新能源车中签率远比普通燃油车要高。
这些政策所构成的那种组合拳，其产生的效果呈现出立竿见影的态势，今年刚开始的前7个月期间，在北京地区纯电动汽车累计上牌的数量达到了1.62万辆这一规模。其中在7月这个月单月上牌的数量突破了2000辆这一数值，北京亚运村汽车交易市场担任副总经理职位的颜景辉直接给出这样看法，单独进行摇号以及不限行等一系列政策极大地刺激了消费者内心的购买热情，对于新能源汽车的推广发挥出了积极有力的作用。
补贴退坡销量应声下跌
然而，政策依赖症已然有所显现，今年新能源补贴减少的首个月份，北京纯电动汽车的销量，从去年年末的2507辆，急剧下降至477辆，跌幅超过了80%，这一数据直白露骨地揭示出市场对于政策的敏感性，依照规划，2020年纯电动汽车补贴或许将会全面取消，到那时市场会面临真正的考验。
北商研究院所进行的调查表明，百分之八十三的消费者觉得利好政策已然成为了是否去购买新能源汽车的起到决定性作用的因素。有一位参与到调查当中的消费者诚恳地表示，目前利好政策已经在买车以及用车的各个方面都有涉及，如果这些政策不再实行，那么必然会对购买热情产生影响。这样一种高度依赖的心理状态使得业内人士对政策出现退坡情况之后的市场走向感到担忧。
指标转换政策留住购车者
北京为了减轻补贴逐年减退所带来的影响，正在大力提升新政策推出的力度，颜景辉透露，北京市正在制订汽油车指标能够转为新能源车的实施规范，这表明即便凭借汽油车指标购置了新能源车，汽油车指标的性质依旧留存，这一政策将会消除购车人的担忧顾虑。
这种试图在补贴削减情形下持续刺激消费的政策设计，借助保留汽油车指标的办法，使得消费者于购买新能源车之际不必担忧丧失往后购买燃油车的机遇，这种展现出政府部门对新能源汽车产业持有高度重视以及支持决心的政策调整极为灵活。
销量目标步步紧逼市场
照规划，今年，北京市新能源汽车销量目标是3万辆，明年，此目标提升为6万辆，到2017年，要达成20万辆的目标。从眼下的销量数据看，完成20万辆的目标会面临不小挑战。今年前7个月，销量为1.62万辆，距3万辆目标存在一定差距，需下半年全力追赶实现。
政府对新能源汽车产业所怀期望，体现在这些目标的设定之中，市场因之承受压力。政策红利渐渐开始减少背景之下，车企以及有关部门面前，存在一个实际问题，即成要在短时间以内，达成销量大幅上涨这件事。目标同现实的里的距离，得经由更多创新性措施予以填补。
消费者心态转变是关键
由个位数增长至2000辆实现跨越，政策占据决定性位置起着作用，可是要是消费者将政策优惠长期当作购车首因关键因素所在不变，市场根基便很难稳固维持。实际健康之市场应当是这样表现即消费者依据产品本质的价值结合使用体验去做出选择行动，而非冲着补贴以及不限行特权而来。
因循技术进步以及规模效应，新能源汽车的成本正循序渐进地下滑。当产品性能与价格切实可打动消费者之际，即便不存在政策加持，市场也能够自行运转。消费者对于新能源汽车的认知以及接受程度，会决定此一产业能否切实走出政策温室。
企业需未雨绸缪谋长远
虽说储备的众多利好政策能够显著提升销量，然而新能源汽车如同汽油车这般，终究是要直接面对市场的。在失去政策护航以后，怎样去保持稳定的产销规模，这是车企应当首要加以考虑的问题。这就意味着企业需要在技术研发方面、成本控制的方面、用户体验的方面下真功夫。
政策所带来的红利，终究是会存在退潮的那么一日的，而真正对企业生死起到决定作用的，其实是市场竞争力。那些于政策保护期时段内，积累了核心技术，并且建立了品牌口碑的企业，才能够在政策退出之后，依旧保持不败之态势。新能源汽车企业有必要清醒去认识到这一要点，从当前这一刻起就着手为后政策时代展开准备。
你认为新能源汽车，在丧失政策补贴以及不限行特权之后，还可以凭借什么去打动消费者呢？
