2015年，城市交通数据公布，其结果令人揪心，北京、上海拥堵状况加剧，济南、哈尔滨这类二线城市也跻身前十，单双号限行效果愈发不佳，专车反倒成了增添拥堵的新因素。
二线城市逆袭成堵城新贵
《2015年度中国主要城市交通分析报告》由高德发布，该报告表明，在年度十大堵城的排名里存在如下并列内容，北京位居其中第一位，济南位列第二位，哈尔滨处于第三位，杭州是第四位，大连占据第五位，广州处在第六位，上海位于第七位，深圳排第八位，青岛为第九位，重庆居第十位。曾经作为一线城市的北京、上海、广州以及深圳，现今然而意外地竟然被济南、哈尔滨等二线城市给跨越超越了。
被报告监测的45个城里面，除了南通因为快速路网建设有了小幅缓解之外，其余44个城市均出现拥堵全面恶化的情况。广州、成都、长沙、郑州、杭州是拥堵加剧最为严重的城市，中小城市正接过一线城市的拥堵接力棒。
北京通勤族多花一倍时间
达到2.06的北京高峰拥堵延时指数，表明上班族通勤时间相较畅通时，多花费了一倍往上的时长。数据显现，北京高峰时段时平均车速仅仅为22.61公里每小时，拥堵时间成本在全国排名最前。
对于那些每天在早晚高峰时段挤在道路上的人而言，这个数据并非出乎预料。从通州前往国贸，从天通苑去往中关村，原本耗时半小时的路程常常要花费一个多小时去行驶，通勤就这样成为了北京上班族每日都要经历的必修苦役。
单双号限行效果逐年打折
针对大连、北京、厦门、天津以及石家庄这五个启动临时单双号限行的城市，报告展开了量化分析。其结果表明，同样一项政策，在不同城市呈现出的效果显著存在差异：像北京、大连这类处于高饱和度状态的城市，获得的缓解效果相对较好，然而天津这类拥堵状况并非十分严重的城市，所取得的成效却极为有限。
较值得警觉的是纵向对照：2015年各个城市限行成效显著比不上2014年。高德剖析表明，随着汽车保有量不断增加，未来一两年内限行政策的成效会进一步降低，单双号限行已然不是一劳永逸的治堵好办法。
专车成拥堵新变量
这份报告专门提及，在二零一五年之时，互联网打车的软件十分风气盛行，这使得人们的出行模式给改变了，然而又是造成拥堵加重情形更加严重的新的因素。就比如以北京这个城市为例来谈，运营的车辆平时每一天出行的里程大概是二百一十公里，但是普通的公众出行里程仅仅只有二十公里。
这表明，每增添一辆运营车辆，其对于道路的占用比率，和增添10辆非运营车辆所生成的占用比率相当。互联网约车，在提高存量车周转率之际，还造就了增量出行需求。这种需求促使城市运营车辆数量攀升，不同程度地让城市拥堵状况加剧。
未来三年拥堵风险榜
按2014年与2015年拥堵变化规律，报告针对未来城市拥堵呈现的风险予以预警，青岛、济南、北京成为2016年拥堵加重风险程度最高的三个城市，未来有好几年城市交通拥堵将会持续加重。
南通的经验是值得去借鉴的，它变成了45个监测城市里头唯一拥堵出现小幅缓解情况的城市，这跟城市快速路网以及立体交通的发展是密切相关联的情况。加大基础设施建设的力度，也许才是治理拥堵的长远途径。
治堵需多管齐下
单双号限行致使效果趋向减弱，专车的出现进一步加剧了拥堵状况，汽车保有量呈现持续增长态势，城市交通面临着多重压力。高德借助大数据挖掘计算，每一个季度发布一次交通分析报导，乃至每年也会发布，以此为城市治理拥堵提供数据方面的支撑。
仅从数据方面观察可知，仅仅依靠限行这一政策，已然没办法去应对当下所面临的拥堵局面形势了。要发展立体状的交通，要进行路网结构的优化，要令专车运营变得规范，要对公众出行方式予以引导，须得做多方面同时进行的管理举措，才能够让城市交通切实地顺畅运行起来。
你所处的城市堵车情形严重不，每日通勤得耗费多长时间呀，欢迎于评论区把你的出行体验予以分享，点赞并转发以使更多人瞧见这份年度堵城报告呢！
